SATS se encarga de más del 80% de todo el equipaje en las cuatro terminales del aeropuerto de Changi. En las Terminales 1, 2 y 3, nuestros equipos procesan una media de 3,5 millones de bolsas al mes.
Conoce al Noh. Con 67 años, es el referente para todo lo relacionado con el manejo de equipaje en el SATS. Lleva haciendo este trabajo casi cinco décadas, tanto que incluso sus jefes le llaman cuando hay algo que arreglar.
Mohamed Noh Musa, Jefe de Turno, Remolque de Equipajes, Servicios de Equipaje
Hace poco, una nueva aerolínea empezó a operar desde el aeropuerto de Changi. Eso significaba actualizaciones en cómo se manejaban las maletas y, por supuesto, llamaron a Noh para facilitar la transición. "Cuando llevas tanto tiempo haciendo algo, simplemente sabes lo que tienes que hacer."
Él es el solucionador de problemas para las operaciones de equipaje en las Terminales 2 y 3. Y le gusta.
"Lo he visto todo", comparte Noh. Se unió a SATS en 1977, en una época en la que las bolsas aún se clasificaban y organizaban manualmente y los códigos de barras apenas empezaban a popularizarse.
Comenzó como "ayudante de equipajes", transportando y clasificando las bolsas a mano. Actualmente, Noh es Responsable de Clasificación de Equipajes, responsable de planificar las necesidades de personal, formar a los nuevos miembros del personal de equipaje e intervenir donde sea necesario apoyo.
"La mayoría de mis amigos ya se fueron", dice, "pero me quedé porque vi el valor de este trabajo."
Para él, su papel en Bagage es simple y claro: "Debemos asegurarnos de que las maletas vayan donde van los pasajeros."
Noh y algunos colegas de SATS Baggage se reúnen con el PCEO para el Año Nuevo Lunar 2025
El viaje de tu maleta en el aeropuerto de Changi comienza en el check-in. Luego se introduce en el Sistema de Manipulación de Equipaje (BHS), una red automatizada de 13 kilómetros de longitud compuesta por cintas transportadoras, sensores y clasificadores que conectan tres terminales con el área de almacenamiento temprano de equipaje. En solo tres minutos, el BHS filtra y clasifica cada bolsa y la envía a su circuito asignado (RT), una cinta transportadora instalada en el lado de la aire. A partir de ahí, el equipo de equipaje de SATS toma el mando.
En las Terminales 2 y 3, la Unidad de Equipaje SATS está compuesta por casi 300 personas. Estos incluyen a los responsables de guardia, los responsables de equipaje, los oficiales, el personal de objetos perdidos y objetos perdidos, y la tripulación de servicio de equipajes. Los terminales 1 y 4 también tienen sus propios equipos dedicados.
Antes incluso de que las maletas lleguen al RT, el equipo ya ha trabajado con el Departamento de Control de Carga del SATS para determinar cuántos contenedores de equipaje o ULDs (Dispositivos de Carga Unitaria) necesita el vuelo. Un vuelo típico de fuselaje ancho necesita entre 10 y 12 ULD; un avión más grande como el A380 puede necesitar hasta 18 vehículos.
Una vez que las maletas aterrizan en el RT, la tripulación de servicio escanea cada una usando escáneres portátiles, comprueba si están destinadas a ese vuelo y las carga en sus ULD asignadas, que se agrupan por clase, por ejemplo, económica, económica premium, business, primera clase.
Oficiales de equipaje cargando maletas desde el RT hasta el ULD, en preparación para el remolque hasta la bahía de salidas
Una hora antes de la salida programada del vuelo, el equipo remolca los contenedores de equipaje hasta la bahía, donde el equipo de la rampa toma el relevo. "La última bolsa debe salir del RT 25 minutos antes del despegue", explica Noh.
Si una bolsa no está localizada, el equipo revisa el Sistema de Conciliación de Equipaje para determinar la ubicación de la maleta, si sigue en el BHS o ha sido marcada en otro lugar.
Gracias a la nueva tecnología, las bolsas que maneja el equipo rara vez se pierden. Cuando un miembro de la tripulación escanea una maleta que no está destinada a un vuelo específico, su dispositivo activa inmediatamente una alerta, evitando que se pierda equipaje.
El equipo de equipaje también se encarga de las mascotas. "Normalmente gatos y perros", dice Noh. "Nos aseguramos de que estén seguros y cómodos", dice Noh.
Cuando un vuelo aterriza, el equipo de equipaje ya está en la bahía. Después de que los técnicos de la rampa descargan las maletas de la bodega, el equipo las remolca de vuelta al RT, donde se colocan en la cinta de recogida para que los pasajeros las recojan.
También hay un equipo de objetos perdidos (también parte de la Unidad de Equipajes) en la zona de recogida de equipajes para ayudar a los pasajeros cuyos equipajes se retrasan o faltan.
Se presta especial atención a los "hot bags" o aquellos que necesitan hacer conexiones de vuelo estrechas. Un equipo separado de Expedición de Equipaje se encarga de estos trabajos, apresurándolos a pasar por una fila prioritaria de control para asegurarse de que cojan el siguiente vuelo.
Con 48 años de experiencia en el manejo de equipaje, Noh tiene algunos consejos para los pasajeros con equipaje facturado:
Tus maletas pueden desaparecer de la vista después de facturarlas, pero ahora sabes que están pasando por una serie de pasos cuidadosos, en buenas manos de gente como Noh, asegurándose de que lleguen exactamente a donde deben estar.
