Nous sommes profondément engagés à minimiser l’impact que nos activités actuelles et futures peuvent avoir sur l’environnement, grâce à des infrastructures intelligentes qui réduisent notre empreinte carbone et contribuent à une économie à faible émission de carbone.
En effet, pendant la pandémie, nous avons constaté une baisse des émissions de carbone à l’échelle mondiale en raison de la baisse spectaculaire du trafic aérien – un rappel brutal de l’impact des activités humaines sur l’environnement. La COVID-19 a considérablement réduit notre empreinte carbone, mais elle était involontaire et principalement due au volume.
« Cela nous a incités à revoir et à affiner nos objectifs et nos cibles en matière de développement durable en améliorant notre saisie des données et notre gouvernance, et en surveillant l’intensité carbone1 en tant que mesure opérationnelle, afin de mieux refléter l’impact de nos activités sur les émissions. »
Cela nous aide à atteindre notre objectif global de réduction des émissions de carbone de 50 % d’ici 2030. Nous nous concentrons sur l’accélération de nos plans d’électrification de l’équipement de soutien au sol (GSE) et d’installation de panneaux solaires sur nos installations pour nous aider à faire la transition vers une économie à faibles émissions de carbone, étant donné que nous prévoyons que les opérations reviendront lentement à la normale.
11 000tC02e
L’électrification complète de notre GSE devrait s’atténuer
Électrification de
71
chariots élévateurs devraient éliminer 1 087 tCO2e
Environ
10,000
mégawattheures d’énergie renouvelable générés annuellement
À ce jour, nous avons électrifié 31 % de notre GSE à Singapour et 32 % de notre flotte motorisée chez Beijing Aviation Ground Services (BGS), l’une de nos coentreprises en Chine. Les véhicules diesel/essence 676 qui sont encore en service chez BGS ont été modifiés pour être conformes aux normes d’émissions locales. 95 % de notre GSE à Pékin CAH SATS Aviation Services Co., Ltd. (BCS) a également été électrifié.
En Inde, Air India SATS (AISATS), une coentreprise entre Air India Limited et SATS, a commencé la conversion du diesel en GSE électrique avec l’achat de 20 véhicules GSE électriques au cours de l’exercice 2020-21. D’ici 2025, nous prévoyons d’atteindre 100 % de conversion des véhicules légers motorisés GSE.
Cette année, SATS TFK a déployé six fourgonnettes électriques dans l’ensemble de ses activités dans le cadre de ses efforts continus pour étendre sa flotte électrique au-delà des tracteurs et des chariots élévateurs
Au Japon, notre filiale SATS TFK a également déployé six fourgonnettes électriques dans l’ensemble de ses opérations cette année. Dans le cadre de nos efforts continus pour étendre notre flotte électrique au-delà des tracteurs et des chariots élévateurs, nous travaillons avec nos partenaires pour trouver les variantes électriques des GSE qui répondent à nos besoins. Une partie du processus comprend des essais sur place pour évaluer le rendement de ces véhicules et équipements et leur compatibilité avec les exigences uniques des opérations aéroportuaires, ainsi que la collecte des commentaires du personnel. L’essai du skyloader que j’ai mentionné plus tôt en est un exemple. Nous avons 71 chariots élévateurs dans nos opérations de fret à Singapour qui devraient être remplacés cette année. Ceux-ci seront convertis en versions électriques, ce qui permettra d’éliminer environ 1 087 tonnes d’émissions de carbone. GTR, une filiale de SATS en Malaisie, utilise des machines entièrement électriques, telles que des chariots élévateurs, des tracteurs de remorquage et des transpalettes, pour ses opérations de fret à Kuala Lumpur. Les six chariots élévateurs électriques déployés sont équipés de dispositifs de sécurité améliorés tels que des caméras de recul, un système d’aide à la conduite et des capteurs de choc.
Le changement climatique et les mégatendances mondiales qui y sont associées peuvent changer fondamentalement notre façon de fonctionner au cours des prochaines décennies.
« Aujourd’hui, plus que jamais, l’intégration du développement durable dans notre stratégie nous aide à pérenniser notre entreprise et nous permet d’avoir une vision à long terme des efforts nécessaires. »
Nous avons donc adopté le TCFD comme une approche utile pour aider l’organisation à identifier et à traiter l’impact potentiel des risques et opportunités liés au climat sur notre stratégie commerciale et nos opérations. Il est de plus en plus important pour SATS de mettre en place des objectifs et des bonnes pratiques en matière d’environnement, de social et de gouvernance (ESG), et d’être très attentif aux préoccupations des parties prenantes telles que les investisseurs et les consommateurs. Ce faisant, nous nous efforçons d’exploiter les opportunités potentielles et les solutions innovantes pour devenir plus durables tout en développant notre activité.
Nous avons donc adopté le TCFD comme une approche utile pour aider l’organisation à identifier et à traiter l’impact potentiel des risques et opportunités liés au climat sur notre stratégie commerciale et nos opérations.
1L’intensité carbone fait référence aux émissions de carbone générées par unité d’activité, telles que les repas bruts produits, les vols traités ou la tonne de fret manutentionné.
